E-Anhänger revolutionieren den Schwerlastverkehr – und die EU prüft neue Regeln
Egbert Peukert
E-Anhänger revolutionieren den Schwerlastverkehr – und die EU prüft neue Regeln
Elektrische Anhänger revolutionieren den Schwerlasttransport in Europa. Diese hochmodernen Zusatzfahrzeuge können den Dieselverbrauch halbieren und gleichzeitig die Reichweite von Elektro-Lkw um hunderte Kilometer verlängern. Während Unternehmen um die Entwicklung der Technologie wetteifern, prüft die EU nun Regeländerungen, um das zusätzliche Gewicht dieser Anhänger zu berücksichtigen.
Die Idee eines elektrisch unterstützten Anhängers stammte ursprünglich von Abdullah Jaber, dem Mitgründer von Trailer Dynamics, im Jahr 2018. Heute bietet das in Aachen ansässige Unternehmen mehrere Modelle an, darunter E-Kastenanhänger, E-Planenanhänger und einen bald erscheinenden E-Kühlanhänger. Geschäftsführer Michael W. Nimtsch ist überzeugt, dass diese E-Anhänger entscheidend sind, um den Schwerlastverkehr sauberer und effizienter zu gestalten.
Durch Antriebsstrang und Batterien erhöhen E-Anhänger das Gewicht eines Lkw um 2,2 bis 5,5 Tonnen. Zwar verringert sich dadurch die maximale Nutzlast, doch die Vorteile liegen auf der Hand: In Kombination mit einem Elektro-Lkw lässt sich die Reichweite von 350–450 Kilometern auf 800–900 Kilometer steigern. Fahrer müssen auf langen Strecken nicht mehr zum Laden anhalten, da die erweiterte Reichweite reguläre Routen ohne zusätzliche Pausen abdeckt.
Die Technologie reduziert zudem den Dieselverbrauch um bis zu 50 Prozent – besonders bei Steigungen oder schweren Lasten. Das Aufladen erfolgt unkompliziert über Standard-CCS-Stecker mit Schnellladefunktionen bis zu 350 kW. Allerdings sind die Kosten noch hoch: Ein E-Anhänger kostet zwischen 140.000 und 220.000 Euro, vor allem wegen der teuren Batteriesysteme.
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Trailer Dynamics ist nicht das einzige Unternehmen in diesem Bereich. Bis 2026 arbeiten weltweit etwa 15–20 Firmen an ähnlichen Lösungen. Das schwedische Unternehmen Einride testet Anhänger mit dynamischem Laden, während Volvo seit 2024 E-Achs-Anhänger erprobt. In den USA entwickeln Start-ups wie Hyliion und ThunderHub modulare E-Anhänger-Achsen, und selbst PepsiCo hat bereits Prototypen getestet. Auch Tesla plant, E-Anhänger in seine Semi-Lkw zu integrieren.
Die EU erwägt nun Ausnahmen von den Gewichtsregelungen, um die Verbreitung der E-Anhänger zu beschleunigen. Da große Player in die Technologie investieren und im Praxisbetrieb erhebliche Kraftstoffersparnisse möglich sind, könnten diese Anhänger bald zum Standard im Fernverkehr werden. Der Wandel würde Elektro-Lkw für den Schwerlasttransport deutlich praxistauglicher machen.
